Űrlift

[laikus]

Háát, nem tudom. Azt hiszem azért még sok mindent meg kell oldani addig míg belevágunk az építésbe.
Ha csak azt veszem, hogy 100000km kábelt kellene legyártani szén nanocsövekből, mert más talán alkalmas se lenne rá?! Az azért idő, pénz, energia igényes feledat lenne. Az se biztos, hogy a szén nanocsövek egyáltalán mindenben meg e felelnek a követelményeknek?! Nem tudom hogy bírják a sugárzást? Stabilizálni is kellene valahogy az egészet, gondolok itt az esetlegesen keletkező hullámokra amik végigfuthatnának az egész kötélhosszon, meg ilyen dolgokra...

[laikus]

[dgy]

[laikus]

Még eszembe jutott valami. Milyen hatása lenne a Holdnak az árapály hatása az egész rendszerre? Nem kezdene oszcillálni az egész? A napszél hatása se lehet elhanyagolható ha a földön képes magasfeszültségű áramellátó rendszereket tönkre tenni?

[Privát Emil]

[laikus]

[Privát Emil]

Olvastam, hogy űrlifttel olcsóbban lehetne kellékeket/hadtápot feljuttatni , mint hagyományos módon.
A fenti, kötélvégi fogadóállomás pályasebessége azonban különbözne az űrállomások pályasebességétől, ha jól gondolom. Az űrlift megálmodói hogyan gondolták leküzdeni az ezzel kapcsolatos problémát?

[dgy]

[dgy]

[srudolf]

Úgy tudok elképzelni egy űrliftet mint egy oriásira nővelt 15o személyes sífelvonó kabin kötélpályát.
Ennek a kabinrendszernek van két tartókabele oszlopokra rögzítve (ez két 6omm vastag sodort acélkábel) és egy húzókábele ami kb. 35- 4o mm vastag, átvezetve egy húzódobon a fogadóállomáson. A kábelpalyán mindig két kabin van, az egyik lefele halad és üres es a másik felfele és tele, így kb. 15o x7o kg=1o.ooo kg hasznos súlyt kell csak húzon a motor, szemben a kb. 35.ooo kg kabin súly plusz a hasznos súly helyett. Állandó gravitációs körűlmények mellett. A húzókábel hossza pont a pályahossz plusz a dobon feltekert hossz.

Egy űrliftnél a húzódob mindenképpen a inditóállomáson kéne legyen, mivel áramot szállitani egy 4o.ooo km-res kábelen nehéz lenne. Ehhez a huzókábelt meg kell hosszabítani egy pályahosszal és végtelenesíteni kell.
Amikor a teli kabin indúl az inditóállomásról, akkor a legnagyobb a terhelés a dobon, de amikór felért, akkor az üres kabin sokkal nehezebb lesz, mind a teli. Sok energiát lehet így megtakarítani, mert a dobot egy adott pillanatban át lehetne állítani generátór üzemmódba.

A szén nanocsőnek a szakitószilárdsága 3oo szór nagyobb mind a szerkezeti acéle, a fajsúlya csak 13oo kg per köbméter.
Per pillanat léteznek 3-4 km hosszú acél kötélpályák, amik évtizedekig üzemelnek tíz méter per másodperces sebességgel.